Scania introduceert hybride truck voor toepassing in steden

Scania introduceert een hybride Euro 6 truck, een P320 die volledig elektrisch of met de hernieuwbare FAME of HVO biobrandstoffen kan rijden.

Dankzij de hybridisering en de krachtige dieselmotor die geschikt is voor biobrandstof is een multifunctionele truck ontstaan, die voor een veelheid van taken en rijcondities kan worden ingezet. Deze hybride is de laatste toevoeging aan Scania’s brede aanbod aan oplossingen voor duurzaam transport, waarmee Scania haar concurrenten ver achter zich laat.

Scania’s hybride truck is de eerste die aan Euro 6 voldoet en combineert ook als eerste een interne verbrandingsmotor die geschikt is voor 100% biobrandstof met de mogelijkheid om volledig elektrisch te rijden (“stille” modus).

“De verstedelijking gaat onverminderd voort en Scania speelt hierop in door technologie en oplossingen te bieden waarmee klanten het hoofd kunnen bieden aan de uitdagingen van transport in steden”, vertelt Magnus Höglund, die bij Scania Trucks verantwoordelijk is voor alternatieve brandstoffen en aandrijflijnen. “Onze hybride is extreem flexibel en kan overschakelen van stil en emissieloos rijden naar rijden met een zeer lage CO2-uitstoot, zelfs met een grote vrachtcapaciteit.”

De hybride aandrijflijn kan worden besteld met een P of G cabine. De motor is gebaseerd op Scania’s 9-liter 5-cilindermotor met 320 pk. Deze kan op diesel, HVO of FAME lopen en voldoet aan de Euro 6 eisen.
De modulaire aandrijflijn houdt in dat er een elektrische motor met 130 kW (174 pk) en een koppel van 1.050 Nm is geplaatst tussen de motor en een speciale versie van Scania’s automatische transmissie (E-GRS895) met Scania Opticruise met 2 pedalen. De bruikbare accucapaciteit is maximaal 1,2 kWh, een middelhoog energieverbruik dat gebaseerd is op een goed evenwicht tussen de levensduur van de accu en de actieradius.

Configuratie

“Over deze configuratie is heel goed nagedacht,” vertelt Höglund. “Wij hebben er opzettelijk voor gekozen om de rij-afstand bij alleen elektrisch rijden niet te maximaliseren, maar hebben genoegen genomen met een afstand van 2 kilometer in vlak terrein met een GVW van 15 ton. Wij denken dat klanten een lange levensduur van de accu en goede rij-eigenschappen het belangrijkst vinden. Vergeleken met een conventionele dieseltruck kan een brandstofbesparing van 18% worden gerealiseerd in het rijscenario waarvoor de hybride bedoeld is. Ook kan de CO2-uitstoot fors afnemen door gebruik te maken van een hernieuwbare brandstof. De elektromotor en de grote vermogensreserves zijn primair bedoeld voor de laatste kritieke fases van een route, bijvoorbeeld bij het rijden in milieuzones of in ruimtes waar uitlaatgaswensen niet gewenst zijn, zoals magazijnen en distributiecentra.”

De aanvullende elektrische componenten die voor de hybridisering nodig zijn, zijn geïntegreerd in een direct op het frame gemonteerde, hybride vermogensmodule. Deze module omvat de accu, het regelsysteem, het accukoelsysteem en de spanningsomvormer. De module is ingekapseld om bij een aanrijding goed beschermd te zijn. Wanneer de motor niet draait, wordt de besturing vergemakkelijkt met behulp van elektro-hydraulische stuurbekrachtiging. Het complete hybride pakket, inclusief de accu, verhoogt het gewicht van de truck met slechts 790 kg.  

Meer efficiency

“In de toekomst zullen hybride trucks steeds vaker in steden te zien zijn,” voorspelt Höglund. “De mogelijkheid om stil te rijden, betekent dat een hybride vaker buiten venstertijden kan worden ingezet, terwijl het sterk verlaagde brandstofverbruik een deel van de hogere kosten bij aanschaf neutraliseert. En dankzij het feit dat er ’s nachts kan worden gereden wanneer er weinig verkeer is, zullen de productiviteit en de leveringsprecisie sterk toenemen. Wanneer er met twee of drie chauffeurs per voertuig wordt gewerkt, kan de truck in principe 24 uur per dag rijden voor bevoorrading, vuilnis ophalen en andere taken in grote steden.”

Chauffeurs spelen natuurlijk een belangrijke rol bij het maximaal benutten van de voordelen van hybride voertuigen. Het Scania’s Driver Support Systeem (dat zichtbaar is op het instrumentenpaneel) wordt voor hybride trucks in een speciale versie geleverd. Het is bijvoorbeeld belangrijk dat de chauffeur soepel remt, zodat de remenergie kan worden “gerecycled” om de accu weer op te laden.

Brandstofbesparing

Dit “recyclen” van de remenergie is verantwoordelijk voor twee derde van de brandstofbesparing die met hybridisering gerealiseerd kan worden. Er wordt ook brandstof bespaard door de mogelijkheid om de motor bij lage snelheden af te zetten en een efficiënt gebruik van het elektrische hulpsysteem van de truck (het 24V-systeem wordt namelijk gevoed door het 650V-systeem). De truck kan tot een snelheid van 45 km/uur in alleen de elektrische modus rijden, waarbij de motor uitgeschakeld is of stationair draait om vermogen te leveren aan hulpsystemen zoals de remcompressor.

“Praktisch gesproken wordt in een hybride truck dezelfde rijstijl beloond als in een conventionele dieseltruck”, vertelt Höglund. “Alles draait om goed anticiperen en vroeg en gelijkmatig remmen. Een overmatig gebruik van de remmen om de accu op te laden werkt niet, want het laten uitrollen van het voertuig is in de praktijk altijd efficiënter. Wel zorgt het extra vermogen in de elektromotor natuurlijk voor een nog prettigere rijervaring omdat er sneller geschakeld kan worden en de souplesse groter is – een voordeel bij langzaam rijdend of stilstaand verkeer of bij het manoeuvreren bij terminals waar weinig ruimte is.

Scania’s eerste hybride truck wordt in 2016 aan klanten afgeleverd. In regio’s waar geschikte biobrandstoffen leverbaar zijn, kan de CO2-uitstoot met 92% worden verlaagd, bijvoorbeeld door HVO te gebruiken. Tevens kan het voertuig voldoen aan lokale of nationale geluidsnormen, zoals het Europese initiatief “Quiet Truck/PIEK Light”. Dit wordt in een toenemend aantal landen en steden geïmplementeerd en maximeert het geluidsniveau op 72 dB(A) wanneer in kwetsbare gebieden wordt gereden.

“Vandaag de dag zijn er 28 megasteden met meer dan 10 miljoen inwoners”, verklaart Höglund. “Over de vraag hoe wij al deze mensen het beste kunnen bevoorraden en ook het geproduceerde afval weer kunnen ophalen, buigen momenteel veel onderzoekers en beleidsmakers zich het hoofd. Vaststaat dat trucks die de mensen en het milieu zo veel mogelijk ontzien een onmisbare rol zullen spelen in onze toekomst.”

Basisspecificaties

• Trucks (geen trekkers): 4x2, 6x2 of 6x2*4. Geen extra laag chassis.
• P cabines en G cabines, minimale asafstand: 3.900 mm.
• Motor: DC09 Euro 6, 320 pk, diesel, biodiesel FAME of HVO.
• Versnellingsbak: E-GRS895 met Scania Opticruise met 2 pedalen. Geen retarder.
• PTP: ED en EG (niet zijdelings gemonteerd).